hat jemals darüber nachgedacht, wie viel reicher die weltweit besten Autohersteller letztes Jahr auf Kosten ihrer bescheidenen Kunden wurden? Angesichts der Tatsache, dass Apple einen heinös hohen jährlichen Gewinn von 45,7 Milliarden US -Ranked Automobil Maker war ein vergleichender Pauper mit Gewinn von 16,9 Mrd. USD (£ 13,1 Mrd.).
Werbung – Der kurze Artikel wird unten fortgesetzt
Es ist ein bisschen unerwartet, dass das bescheidene und manchmal frostige Renault-Nissan-Partnerschaft im letzten Jahr der Zweitplatzierte der Automobilindustrie mit einem Gewinn von 9,8 Mrd. USD (£ 7,6 Mrd.) war. Noch viel schockierender ist, dass das Daimler (d. H. Mercedes) Empire und General Motors nahezu identische Gewinne erzielten-jeweils 9,4 Mrd. USD.
• Die teuersten Automobile, die jemals zur Auktion verkauft wurden
Das BMW-Mini-Outfit (7,9 Mrd. USD) hat die Seoul-Schwesternschaft von Hyundai-Kia (7,0 Mrd. USD) herausgefordert, wodurch die unruhige VW-Gruppe mit 5,9 Mrd. USD auf den siebten Platz herabstreift, was für eine Multi-Marque-Gesellschaft dieser Größenordnung besorgniserregend niedrig ist.
Sogar die einzelne Marke, die Honda im vergangenen Jahr praktisch genauso viel Gewinn (5,7 Mrd. US-Dollar) erfreut hat-und das ist, nachdem sie in der langjährigen F1-Comedy-Serie erhebliche Summen geblasen hat. Der oberste chinesische Geldverdiener steigt Star SAIC (4,8 Mrd. USD), und diese Tatsache ist besonders unangenehm für Fredenford, dessen Gewinne im vergangenen Jahr auf 4,6 Mrd. USD gesunken sind.
Die neue Familie Dongfeng-Peugeot hat einen stabilen Start mit 3,3 Mrd. USD-nicht schlecht angesichts der finanziellen Probleme auf der französischen Seite vor einiger Zeit! Und der relativ kleine einsame Wolf, der Suzuki ist, ist gut mit einer kleinen Belegschaft und einer Lohnrechnung, aber ein Gewinn von 1,5 Mrd. USD – vor 12 Monaten viel mehr als 50 Prozent. Die Peking Automotive Group (1,3 Mrd. USD) und Tata Motors (1,1 Mrd. USD) hängen dort drin, und der einzige Weg ist für dieses Paar und ihre Heimatnationen China und Indien.
Aber Mazda sieht für mich zunehmend wackeliger aus, mit einer nahezu vollständigen Abhängigkeit von Verbrennungsmotoren, die sich in nicht allzu ferner Zukunft und einem (rückläufigen) jährlichen Gewinn von nur 866 Mio. USD ausgesetzt sind. Ist es Zeit für Toyota, ein paar seiner Milliarden auszugeben, die Mazda erwerben, seine lustige/sportliche Seite entwickeln und dann die Marke unterhalb von Lexus ordentlich in den Griff bekommen, aber über Daihatsu? Mazda ist wegen einer zu kleinen und blinkenden Methode in Gefahr. Sein Denken, F & E-Ausgaben und Vision müssen größer, besser, größer sein-daher die Notwendigkeit einer von Toyota finanzierten Rettung.
Denken Sie, dass Mazdas Tage nummeriert sind? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen …
